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[原创]北京汽车博物馆 12 红色经典--领袖用车  

2013-04-08 20:25:43|  分类: 参观印象 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        根据历史发展的必然,新中国建立后我国老一代革命家在苏联老大哥的支持帮助下,开始有了自己的专用汽车,并致力发展自己的汽车工业,当年的红旗轿车就成为当之无愧的中国的“劳斯莱斯”,这可不是自卖自夸。如红旗CA--72车型陆续生产到1966年,此车在国内产量很低,保留下来的更是凤毛鳞角。目前已知的大约5台,此款车曾作为刘少奇座驾,周恩来、陈毅等国家领导人座驾。1960年该车参加莱比锡国际博览会,意大利的汽车权威人士评价说:“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此,我国“红旗”轿车被列入世界名车品牌。1962年起,“红旗”轿车正式承担接待外宾任务,1964年被指定为国家礼宾用车,曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。在北京汽车博物馆第二层,就专门展示了一些作为我国领袖和国宾接待用车的经典车辆,当然早期的领袖用车是前苏联赠送或买来的,如吉姆、吉斯、伏尔加等,还有就是我们自己生产的红旗、上海等。

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      这款 吉斯110是苏联吉斯的高档轿车,是手工制造的,数量极少,主要为政府生产,其档次相当于德国Maybach或英国的劳斯莱斯。但吉斯豪华轿车在独联体和一些社会主义国家之外基本不为人所见,每年的产量只有十几辆。
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这辆吉斯110
曾经是刘少奇主席的座驾。 
     与吉斯同样齐名的吉尔车在级别上略微要低于吉斯车,在新中国成立后,由苏联赠送给中国为数不多的几辆吉斯车基本上由毛主席、周总理、朱总司令等几位领导人乘坐。
      我从网上下载了毛主席乘坐的将吉斯110加装防弹钢板和防弹玻璃称为吉斯115,是在军博展出过:

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  吉斯115是吉斯110的防弹型。产于前苏联斯大林汽车制造厂,生产日期是1951年。此车为斯大林送给中国的5辆防弹车之一。车长6m、宽近2m的车身被安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃,能有效阻挡子弹及弹片,借助一套液压系统才能升降。车身底盘上安装有厚重的钢板装甲,能够经受住地雷爆炸的冲击。车厢内还有一道可升降的中隔玻璃,能与前面驾驶舱隔开,既防弹又保密,这款车是领袖毛泽东终身座驾。整个轿车自重达7.5吨。目前,俄罗斯还仅剩一辆。

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        这款吉姆轿车为前苏联莫洛托夫汽车厂制造,生产于20世纪50年代,其地位仅次于吉斯110。该车配备直列6缸发动机,最大功率90马力。从1950年至1960年,吉姆轿车共生产了21,527辆。前苏联国家领导人专用轿车,四门三排座位,中排为折叠式。 20世纪50和60年代被引进我国,用作各大部委和各大军区首长专车。我国当时进口了百余辆吉姆轿车,但是由于年代久远,大多未能妥善保存。我们在天津实习时曾见过电子工业部长王铮坐一辆灰色的吉姆到工厂视察。
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        周恩来总理乘坐过的红旗CA770。上海汽车制造厂1970年出产。敞篷检阅车,车身冗长,流线型设计,是重大活动、阅兵式专用车辆。此车型上海汽车制造厂仅出产二辆,十分珍贵,是许多历史事件的见证和载体。
  周恩来总理曾用此车陪同西哈努克国王在上海检阅三军仪仗队。

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 前苏联第一代伏尔加轿车

 
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 华沙(胜利)M20型轿车。胜利M20是前苏联GAZ(高尔基汽车厂或嘎斯汽车厂)在二战后研制成功并投产的第一款轿车,因此命名为胜利。生产年限是1945年到1958年。1950年起,前苏联将此款轿车的旧设备和技术转让给波兰继续生产。波兰国产化的胜利M20即为华沙M20,一直生产到1968年华沙厂仿制“菲亚特125P”型轿车为止。这两类车进入中国后主要用于接待外国来宾。本馆展示的这辆华沙M20在其身上也可看出胜利M20的影子。
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 红旗CA770轿车曾作为担任过党和国家重要领导人的华国锋用车。

        该款轿车是老红旗中产量最多、最为成功的车型,装备5.6升V8发动机,匹配液压自动变速箱,代表了当时国内轿车开发的最高水平。于1966年投入批量生产,逐渐全面取代我国引进的前苏联轿车作为领导人的公务用车。周恩来总理的座驾就是CA770,1972年美国总统尼克松访华时周总理把他的座驾安排给尼克松专用,事后尼克松对中国的红旗车给予高度评价。

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 红旗CA-773紧凑型三排座汽车。

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