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[原创]发展高速火车,能“停”比能“快”更重要!  

2011-10-14 20:58:52|  分类: 感悟议论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      中国近几年发展高速列车的进展曾让国人颇感自豪,但随即发生的几起动车追尾事故所造成的惨重伤亡,及所带来的巨大经济损失和恶劣的政治影响对人们乘坐高铁的盈然兴趣狠泼了一缸冰水,不要说遇到,就是想想也让人不寒而栗!

      从技术角度来说,我们的铁路科研真是取得了很大的成就,在不长的时间内就追上了发达国家的相似水平确实值得骄傲。但就像我们有些事情总想以“快”来体现政绩,就往往光顾了“快”些,而忽视了能否及时“停”住。其实,始终能够控制住的“快”才是真正的快,也就是一旦需要停止就能及时刹住车,才能保证真正实现“快”的意图。当让你乘坐不知能否及时停住的车,不管是火车还是汽车,哪怕是毛驴车,你敢坐吗?你能有安全感吗?你会认为这高科技是您所需要的吗?

    在此意义上讲,能“停”就比什么都重要!这方面我们真的要学习些外国的宝贵经验才行。比如日本的新干线,能够在收到可能发生地震的预报的几秒钟内,就能及时将警报发送到每列正在高速行进的列车上,同时2秒钟内就停止为列车供电,加上司机的快速手动刹车,使得3月11日福岛大地震时正以270公里时速行进的18列火车没有发生一起追尾、坠桥和急刹车导致的乘客伤亡事故。然而并不是地震对铁路没有影响,事后查明新干线上的桥梁、线路、设备也有1100多处发生了问题,为车辆和信号系统供电的输电线就有470处发生了断线现象,还有20多处发生铁轨扭曲变形!这也是有血的教训后经过多次检查改进后的结果。2004年新泻地震时也曾发生列车脱轨事故,事后日本全线全面地对桥梁、设备、轨道、信号系统等进行了重新安全认证,停运66天后才恢复运行。此后的地震中再也没有发生过大的事故,从此人们对新干线的信任程度与日聚增。因此说,从技术手段上提速相对容易做到,而从业人员的整体素质的提高、软实力的提升相对就更难些,因此铁路要能够全面提速,必须在管理体制、管理手段、全员培训上下更多的功夫,才能适应技术设备提速的现实需要。

      同样,在我们的高层建筑、机场、火车站等方面的建设上,也应当稳步发展,不要再搞什么突击式的向什么什么献礼的活动了。

众所周知,当初北京西客站的整体建筑为了赶工期,从设计到建造都存在有许多瑕疵!以后不久就发生多处漏雨、墙和地砖脱落、地铁不通、疏散不便……;相比之下北京南站就有不少的进步,能够让人们感受到一些现代化的气息和便捷了。

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 北京南站的外表和结构及布局都较有现代化的气息了。

 
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 宽敞的大厅,各种电子信息显示牌一应俱全。

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 候车大厅里的坐椅也较多较舒适。

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 就连乘务人员的服装也能与空姐比美了。

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 整个候车大厅一扫过去的杂乱印象。

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 售票大厅也让人赏心悦目了。

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 各种商铺和餐饮店及电话设施齐全,让人感觉到方便许多。

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 东西南北四面的进出站口都有电梯上下,人多时也能疏导及时,忙而不乱。

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 这比北京西站各方面(地摊成堆、车辆进出站难、出租车难坐、旅客步行绕路太远、地铁没有)要好得多了。

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就连山东滕州这样的县级动车小站也彻底改变了面貌。
 
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 像郑州这样的大火车站更是越来越气派了。
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这是日本的新干线上的车站内景象。不光是多线换乘,而且出租车、公交车、地铁城铁的换乘都在站内,而且还有商店、餐馆、表演等。我们比起日本这些较发达的国家,人们能在实现多线路、各种交通工具的一站内便捷换乘,可还有相当大的差距呢。这绝不是缺乏资金的问题了,我们总是缺乏人性化的总体设计,这与我们的稍有点点权势的官员们都从来不怎么乘坐公共交通工具,都有可自己独享的特权有很大的关系!所以要实现普通百姓所期望的交通便利很难!发展公共交通还是口号多于行动!有点行动也是在作秀!
 
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 这是日本新干线高速列车。我们高速列车的发展从技术上、管理上还有许多的路要走!血的教训告诉我们,再也不要光急于求快了!
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